S-au implinit 42 de ani de la inaugurarea Transfagarasanului, magistrala cu o lungime de 92 de kilometri, situata la altitudinea maxima de 2.040 de metri. Considerat cel mai frumos drum montan din lume, Transfagarasanul a fost inaugurat in 1974 de Nicolae Ceausescu.
Odata cu darea in folosinta din 20 septembrie 1974, s-au mai inaugurat si doua monumente ridicate in cinstea militarilor care au contribuit la construirea soselei. La cota 1.200, pe versantul nordic se afla „Poarta Genistilor”, iar la cota 1.600 se gaseste „Poarta intalnirii”. A mai durat patru ani pana cand drumul a fost asfaltat in intregime, pentru ca, in 1980, soseaua sa fie adusa la stadiul pe care il cunoastem astazi.
Catalogata o ambitie costisitoare a fostului lider comunist, binevenita intr-un context ulterior in care mai mult se darama decat se construieste, realizarea Transfagarasanului a avut la baza calcule militare.
Nicolae Ceausescu traia cu teama ca Romania ar fi urmatoarea tinta a URSS, dupa invazia sovieticilor in Cehoslovacia (in 1968) si tinea sa fie pregatit strategic pentru inaintarea rapida a trupelor militare romanesti prin nord, fiindca pana la realizarea Transfagarasanului, traversarea Fagarasilor prin acea zona nu se putea face nici macar calare, scrie adevarul.
“Construit in anii ’70, 6.000 de tone de dinamita au fost folosite pentru realizarea acestuia si 40 de vieti au fost pierdute. Dar de deasupra arata ca si cum fiecare curba a fiecarei mari piste de curse din lume a fost innodata pentru a crea o mare funda a perfectiunii automobilistice”, spunea acum sapte ani Jeremy Clarkson, vedeta Top Gear aflata la volanul unui Aston Martin.
Al doilea drum din Romania ca inaltime
soseaua urca pana la o altitudine de 2.042 m in caldarea glaciara Balea, fiind al doilea drum din Romania, ca inaltime, dupa Transalpina, care strabate Muntii Parang din Carpatii Meridionali si ajunge pana la 2145 m in pasul Urdele. Drumul incepe din comuna Arefu, in judetul Arges, la kilometrul 61 al DN7C si se termina in comuna Cartisoara (Sibiu), la intersectia cu DN1. Pe intregul traseu sunt construite 27 de poduri si viaducte, dar si cel mai lung tunel din Romania (887 m), care strabate Muntele Paltinu, Tunelul Balea. Aerisirea tunelului se face natural datorita curentilor de aer extrem de puternici. Banda de circulatie prin tunelul neiluminat are doar 6 metri latime si un trotuar de un metru lungime.
In perioada anilor 1970-1974, cat a durat constructia Transfagarasanului, s-au dislocat circa 3 milioane de tone de roca, s-au facut 830 de lucrari transversale si 290 000 de metri cubi de zidarie, iar pentru constructia tunelului Capra-Balea au fost excavati peste 41 000 metri cubi de roca.
S-au folosit 6520 tone de dinamita, din care 20 de tone numai la tunelul Capra – Balea. De asemenea, au fost folosite la realizarea Transfagarasanului 3573 tone de ciment, 89 tone de otel beton, 24 000 de ancore, 129 tone de plase sudate, 14 200 metri patrati de cofraje, 1750 metri liniari de tuburi de beton, 4100 de metri liniari de teava, 50 tone de confectii metalice, 6900 metri cubi de nisip, 6000 metri cubi de pietris, 3000 tone de cribluri si 740 de lampi de iluminat.
Drumul construit ajunge in apropierea tunelului de linga Lacul Balea, la altitudinea de 2042 m si trece peste 830 podete, 27 viaducte.
